Evidentemente, interesados como estamos en los últimos meses
por la energía, conbuenapinta no podía pasar por alto el espectacular
lanzamiento por parte de Tesla Motors de sus baterías Powerwall. Prudentes y analíticos, como corresponde a nuestra
línea editorial, hemos decidido esperar unos días para realizar un análisis más
a fondo de este producto.
Habrá dos versiones de Powerwall: una de 10kWh y otra de
7kWh. La primera, según Tesla, está destinada a aquellos que quieran poder
tener la posibilidad de mantener una casa completa funcionando si la luz se va.
La de 7kWh, por su parte, está dirigida a usuarios que quieran aprovechar la
energía recogida en acciones cotidianas como puede ser la recarga del coche.
Por supuesto, los clientes podrán hacerse con múltiples Powerwalls, instalando
hasta 9 en casa.
Las baterías de Tesla no serán baratas. La de 10kWh tiene un
coste de 3.500 dólares y la de 7kWh se sitúa en los 3000 dólares, mientras que
la instalación va por separado.
¿Cuánto hay de verdad
en la expectación generada?, ¿podremos pasar de las empresas eléctricas
instalando una de estas en casa? ¿Es la solución definitiva a nuestros
problemas energéticos?
Vamos a analizar en primer lugar el uso de estas baterías
conectadas a un sistema de recarga formado por energía solar fotovoltaico, que
es el uso más básico y que primero se nos ocurre. Y como somos muy atrevidos,
vamos a intentar desconectarnos de la red, para ser completamente
independientes y generar nuestra propia energía, y de paso evitarnos el
dichoso peaje de respaldo con el que se nos tiene amenazados en España desde
hace unos cuatro años.
Para ello lo primero que necesitamos saber es el consumo de
electricidad promedio de un hogar español. Atendiendo a las cifras que nos da
el IDAE este es de unos 30 kWh / día. Esta cifra hay que entenderla como
necesidades energéticas diarias, incluyendo la calefacción, agua caliente y
aire acondicionado. Como en los hogares españoles es muy habitual obtener la
energía de calefacción y agua caliente a partir de calderas de gas, la cifra de
consumo eléctrico disminuye considerablemente. En este artículo vamos a contar
con una media de unos 10 kWh, que constituye una media bastante razonable, y de
esta forma, este ratio de consumo lo podemos extender a más climas.
Después debemos de entender que los sistemas solares a baterías
(incluyendo la de Tesla) no están exentos de pérdidas, pérdidas que por
supuesto deberemos de considerar para obtener un confort similar al que obtenemos
conectados a la red. El listado exhaustivo de las pérdidas a considerar es:
·
Pérdidas por rendimiento de la batería. Según la
web de Tesla, en las powerwall son de un 8%
·
Pérdidas por el convertido. El convertidor que
usemos para cargar la batería tiene sus propias pérdidas, y estas suelen ser en
torno a un 10%.
·
Pérdidas varias. En las instalaciones solares se
suelen cifrar en un 5%. Estas pérdidas engloban las pérdidas en los cables,
conectores, etc.
·
Coeficiente de autodescarga diario. Todas las
tecnologías de batería se van descargando ellas mismas diariamente. Lo hemos
experimentado todos desgraciadamente, cuando intentamos arrancar un coche que
lleva mucho tiempo parado. En la tecnología de ión litio, estas pérdidas vienen
a representar un 0,33% diario.
·
Profundidad de autodescarga. La tecnología de
ión litio es precisamente una de las que mayor autodescarga permite. Nosotros
consideraremos que la profundidad de autodescarga permisible en esta batería es
del 98%.
Con todo esto podemos concluir que las pérdidas totales del
sistema estarán en torno al 24%, y por tanto para cubrir las necesidades
energéticas de 10 kWh consideradas anteriormente, nos hará falta contar con una
batería de 13,16 kWh. Pero si además queremos desconectarnos de la red
completamente, deberemos de considerar que necesitamos una autonomía mayor, por
si el día sale nublado y la batería no se carga. Ya os digo yo por experiencia propia
que deberemos de contar con una autonomía de al menos cuatro días, si no
queremos tener problemas. Además aplicaremos un coeficiente de seguridad del
2%, por si acaso. Con todas estas consideraciones, la capacidad que necesitamos
en el banco de baterías es de 53,71 kWh. Es decir, que si queremos
desconectarnos por completo de la red, vamos a necesitar al menos cinco baterías
Powerwall de 10 kWh.
Para hacer funcionar todo este entramado, necesitaremos
instalar unos paneles fotovoltaicos, que se encarguen de cargar estas baterías
por el día, para que por la noche podamos usar la energía eléctrica almacenada.
Para que todo funcione bien deberemos instalar en torno a 4 kWp de paneles
solares fotovoltaicos, para que en invierno podamos continuar con nuestra vida
habitual.
O sea, que resumiendo, desconectarnos de la red, supone comprar
5 Powerwall de 10 kWh e instalar 4 kWp de energía solar fotovoltaica. Con el euro
a 1,13 dólares, las 5 Powerwall nos costarán unos 15.500 €. Los 4 kWp de
energía solar nos pueden suponer unos 4.000 €, redondeando. Total, entre pitos
y flautas nos vamos a gastar unos 20.000€ de vellón, todo ello para ahorrarnos
unos 800 € anuales que gastamos en energía eléctrica (con calefacción y agua
caliente a gas, insisto). Vamos, que la inversión la amortizamos en 25 años.
Conclusión, usando las baterías de Tesla Motors, no es
viable la autosuficiencia energética.
¿Dónde está el error? Es
muy sencillo, no podemos continuar con el paradigma de consumo energético
actual. Si queremos la autosuficiencia a corto plazo debemos de consumir mucho menos energía. En este artículo hemos
partido de mantener en autoconsumo los mismos consumos que tenemos cuando
estamos conectados a la red, y aquí es donde está el fallo. Debemos de entender
que la energía es un bien escaso y muy valioso, y como tal tenemos que
tratarlo.
Como decimos siempre, es un análisis sencillo, pero da ya
algunas pistas. En el próximo artículo analizaremos otro uso interesante de las
Powerwall.
Enlaces:
http://www.teslamotors.com/powerwall